È indubbiamente necessario tagliare i costi della politica, iniziando soprattutto dal vertice, cioè dai parlamentari.Riteniamo che tra le "municipalizzate" italiane in stato di passivo cronico, se non di totale e cronico dissesto e che offrono i servizi pubblici tra i più scadenti d'Europa non possa non citarsi come caso vergognosamente emblematico quello dell'Asìa di Napoli, la municipalizzata del comune di Napoli per la raccolta rifiuti, al centro di inchieste giudiziarie per essere una pletora di clientele e corruttele dei vertici aziendali.Sconvolgente è quanto emerge da questa denuncia di cittadini:http://www.openjournalist.com/altro/segnalazioni/asia-di-napoli-una-denuncia-ed-un... e da questo appello degli stessi lavoratori:http://altravocedelsannio.webnode.it/products/lettera%20aperta%20dei%20lavoratori%....In questo contesto di gestione allegra e paradelinquenziale, non può non stupire la stessa decisione del sindaco De Magistris anzichè di TAGLIARE, di ri-capitalizzare l'Asìa.Come fa seriamente il sindaco De Magistris a ricapitalizzare per la stratosferica cifra di 43 milioni di euro una municipalizzata che dovrebbe restituire alla comunità il maltolto e rendere conto alla Autorità Giudiziaria ? Ma stiamo scherzando ?
| Che cosa dobbiamo davvero tagliare |
| Scritto da Angelo Gazzaniga |
| Venerdì 16 Settembre 2011 17:21 |
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Non dobbiamo dimenticare che i parlamentari italiani sono i più numerosi e i più pagati: Ma il vero costo della politica si annida altrove: nella sterminata massa di persone che traggono direttamente da vivere dalla politica.
Pertanto, quando i Comuni sostengono che se vengono tagliati i contributi statali devono necessariamente tagliare i servizi non dicono tutta la verità: una parte (decisamente abbondante) dei costi delle amministrazioni periferiche viene destinata non ai cittadini, ma al mantenimento di una classe politica sterminata e di enti il cui scopo non è certo (per lo meno in buona parte) quello di fornire servizi, ma di creare e mantenere clientele e rendite. Un solo esempio: più di dieci anni fa la tanto vituperata Ue stabilì che i servizi di trasporto locali dovessero essere obbligatoriamente affidati mediante gara pubblica: ogni comune avrebbe dovuto emettere un bando con i servizi di trasporto urbano richiesti, le loro caratteristiche, gli standard di qualità eccetera; poi indire una gara per affidare il servizio al miglior offerente. Un sistema che:
Insomma, un esempio di democrazia diretta che permette ai comuni di fare al meglio quello che è il loro vero compito: offrire servizi ai cittadini. Orbene, nell’anno in cui si è applicata la direttiva, solo 10 comuni in Italia hanno messo a gara il proprio servizio pubblico (tra di loro il Comune di Roma per i servizi speciali del Giubileo: servizio che i romani ancora rimpiangono: autobus nuovi, con aria condizionata e sempre in orario), poi il Governo italiano di allora ha stabilito mettere in gara i servizi fosse facoltativo… e tutto è finito nell’oblio. L’aspetto interessante è che l’80% delle aziende di trasporto municipalizzate italiane sono in passivo cronico e offrono servizi tra i più scadenti d’Europa: perché mai i Comuni italiani hanno avuto tanta fretta di tenersi delle aziende in passivo quando potevano limitarsi a controllare la gestione senza rischiare nulla? La risposta è ovvia e chiara a tutti: ecco un campo in cui i tagli sarebbero non solo utili, ma doverosi. Angelo Gazzaniga 
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